2023年以来，润滑油涨价幅度普遍超过5%；轮胎月月都在涨，幅度最高达8%，而且持续上涨的价格仍在一段时间内主导市场供需。

进入3月，轮胎和机油市场依然没有刹住价格涨势，多家大牌生产商又再发布涨价通知，涨价狂潮愈演愈烈。

有机油经销商表示，原以为经历2022全年涨价后，今年能让人缓口气，结果又是难干的一年。还有经销商似乎看清了形势，表示目前行情是“买不买它都要涨价”，所以还是早点备货。

更重要的是，去年上游厂家涨价冲击波并没有传导到终端，全由中间经销商“消化”了。今年与以往不同，某轮胎品牌厂商告诉AC汽车，随着成本压力越来越大，涨价影响势必会向门店和车主端蔓延。

随着“油电轮”涨价势头凶猛，门店端有何应对措施？

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油电轮“涨声”四起

近日，柯锐世发布涨价通知，称由于原材料成本持续上涨、以及市场需求不断增加，公司面临着极大的生产成本压力，因此决定，自3月1日起，上调VARTA瓦尔塔品牌产品销售价格。

除蓄电池外，润滑油的涨势更为凶猛。胜牌2月1日起，全进口机油上涨3%-10%，矿物油价格上涨4%-6%；嘉实多2月15日起对工业润滑油上调不低于5%；壳牌3月1日起调整润滑设备相关产品的销售价格。

在此之前，涨价一直是润滑油市场的主旋律。今年春节刚过，一波涨价通知函像雪片一样飞来，嘉实多、壳牌、长城、昆仑、胜牌等纷纷上调价格，调整幅度普遍超过5%。

其中，长城润滑油还曾“贴心”地在其新春贺信中预判，让经销商和渠道提前做好涨价预案，这在以往甚是少见。

轮胎领域的涨价动作也有过之而无不及。据不完全统计，目前有超过20家轮胎企业确定3月涨价，包括中策橡胶、玛吉斯、玲珑、双星、赛轮轮胎、固特异等大牌轮胎企业，涨幅最高达到8%。

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根据“我的轮胎网”数据显示，3月中旬经销商拿货时，大部分轮胎企业都进行不同幅度的涨价。

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而且轮胎市场的涨价在持续不断，1月份无缝衔接2022年的涨价势头，超30家轮胎企业进行涨价，幅度最高达到了8%；春节后，又有多家轮胎企业抢先开启涨价，行业称其为“全线暴涨”、“持续狂飙”等。

据轮胎报消息，这波轮胎涨价并不局限于中国市场，米其林、普利司通、德国马牌、优科豪马、韩泰轮胎等品牌在海外市场也陆续宣布涨价，包括美国、欧洲、韩国、日本、印度等地区的轮胎价格都在上涨。

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成本倒逼和需求拉动成涨价主因

从多家企业的涨价通知函来看，“油电轮”企业将涨价原因不约而同指向“生产成本上涨”，其中包含原材料价格和相关辅料价格成本，以及人工、包装、物流等生产运营成本等，而调价正是为了保障产品品质和服务，支撑产品的稳定供应。

以润滑油市场为例。一方面，近期国际原油价格仍以高位震荡为主，大宗商品价格攀升，加上国内成品油售价上调带动石油及化工产品价格上升，润滑油原材料成本持续走高。

另一方面，春节前后基础油厂家检修造成生产减少、供应短缺，但国内随着疫情退潮、天气回暖出行需求上升等限制因素改善，经济回暖速度快，下游市场需求加大，导致市场供应紧张，推动润滑油产品价格上涨。

有观点认为，短期内基础油、添加剂等原材料成本压力难以缓解，但市场需求又不断趋热，润滑油价格持续上涨仍在一段时间内主导市场供需。

轮胎市场的涨价氛围也不遑多让。据悉，轮胎原材料涨价最厉害的是炭黑价格，年后呈现“三连涨”现象。

根据“野天鹅”数据平台显示，今年1月份炭黑价格同比上涨28.81%；3月同比上涨仍高达20.45%，连续3个月炭黑价格上涨20%，对轮胎企业形成巨大压力。

然而坏消息远没有结束。近日，美国炭黑巨头卡博特宣布3月份上调旗下橡胶炭黑价格，涨幅为12%。而在年前，卡博特就已涨价三次。

除此之外，橡胶价格也在上涨。据悉，橡胶供应端东南亚主产区陆续减产，近日泰国胶水、杯胶等原料价格迎来小幅上涨。同时有消息称，供需形势向利多方向发展，橡胶价格仍有上升趋势。

原材料的价格涨势不停，再叠加其他市场因素影响，让轮胎企业对全年预期信心不足，这从各轮胎巨头近期发布的2022年财报业绩可知一二。

数据显示，虽然大部分轮胎企业2022年销售数据可圈可点，但利润却呈下降态势。如普利司通净利润同比下滑23.8%，优科豪马净利润同比下滑29.9%，住友橡胶净利润同比下滑68%。

其中固特异具有较强代表性，其2022年销售额同比增长19%，但净收入同比下降74.2%。为了应对2023年宏观经济的不确定性，固特异计划在今年第一、二季度裁减约500个工作岗位。

抱有同样想法的还有住友橡胶。其强调，虽然经济正在复苏，但是不确定性因素也在增加，包括外汇和价格趋势，还有运费、原材料价格和能源成本飙升，以及乌克兰局势的地缘政治紧张局势等，对未来的经济增长感到担忧。

另外，普利司通也对未来预期持谨慎态度，对2023年销售额仅定下增长20亿元人民币的目标；就连排在榜首的米其林也提到，全球市场需求将呈现疲软态势。

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涨价影响会向门店和车主端蔓延吗？

从整个2022年来看，虽然上游厂家频频涨价，但终归由中间的经销商在努力“消化”，原因在《2023再迎涨价潮，谁在承受行业涨价之痛？》里有提到，在“油电轮”存量市场的竞争原本就极其激烈，经销商开启涨价会受到竞争对手打压，面临门店终端更换竞品合作的可能。

但水满则溢，某轮胎品牌厂商表示，经销商承受不住越来越大的涨价压力，肯定会向下游门店释放。

据AC汽车了解，一线城市门店的涨价感受更为强烈。

如湖南湘潭某门店表示，还未听到经销商涨价的消息；但上海某轮胎专修店则表示，过完年后，某些轮胎已经开始涨价，由于涨幅还不明显，因此尚未对车主端上调价格；同地区某一站式汽修门店表示，机油和轮胎的拿货价格已经上调，供应商涨价肯定会对车主进行适当调价以保证利润。

实际上，经过多轮保养大战后，市场基本已经将小保养套餐的心理价格锚定在159元、199元、239元等左右，门店以往击穿底价的营销方式也逐渐回归理性。为了保证微薄利润，开始在保养套餐中使用国产机油品牌，并由门店兜底售后服务。

“对车主来说，无论用了哪家品牌的机油，出了问题肯定第一时间找门店问责而非品牌厂家，所以门店保证售后就能给车主一颗定心丸，也更符合我们汽修门店的服务场景。”某门店老板说道。

另一方面，小保养套餐的定价已经趋于平稳，门店涨价或会引发车主流失的风险。因此，当营销不再成为门店业绩增长的“催化剂”，后者更会注重突出服务端的特色来稳定经营。

目前来看，上游涨价潮仍将持续一段时间，对门店而言，要不要涨价或者用什么形式涨价，已经成为摆在面前急需解决的一道难题。